به گزارش هفته، به نقل از وب‌سایت شبکه خبری رادیو کانادا، کرگ سووه، عضو مستقل شورای شهر مونترال که چنین پیشنهادی را تهیه و مطرح کرده است، می‌گوید: «باید برای خودمان یک قطار سریع‌السیر و پیشرفته ایجاد کنیم تا بتوانیم به‌راحتی به خانواده‌ها و دوستانمان دسترسی داشته باشیم، روند توسعه اقتصادی و فرهنگی سرزمینمان را تسریع کنیم و در مسیر نجات کره زمین گام برداریم.»
دولت جاستین ترودو در حال حاضر بر روی پروژه راه‌اندازی یک قطار با فرکانس بالا TGF است که و با سرعت دویست کیلومتر بر ساعت با عبور از شهرهای مختلفی مثل اتاوا، مونترال و تروآ-ریویئر، تورنتو را به کبک متصل می‌کند. سرعت این قطار کمتر و البته هزینه‌های آن هم از قطار سریع‌السیر که سرعتش به ۳۳۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و شهرهای کبک خواستار شده‌اند، پائین‌تر است.
آقای سووه می‌گوید طبیعی است که هر چیز باکیفیتی هزینه‌های بالاتری هم دارند؛ اما اتاوا هم بودجه لازم را برای اجرای یک پروژه حمل‌ونقل ریلی بزرگ و جاه‌طلبانه در پرجمعیت‌ترین محور کانادا در اختیار دارد.
سوفی موزرول، مسئول بخش حمل‌ونقل و تحرک در کمیته اجرایی شهرداری مونترال نیز می‌گوید: «در شرایطی که ما باید از هر فرصت و امکانی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای شهرمان بکاهیم، پروژه‌های آلترناتیوی که پیشنهاد می‌کنیم باید نسبت به آن چه وجود دارد، رقابتی‌تر، جالب‌تر و البته برای شهروند سودمندتر باشد.»
فقط TGV می‌تواند به کاهش خودرو در جاده‌ها منجر شود
مسئولان شهرداری مونترال می‌گویند راه‌اندازی قطار TGF نمی‌تواند سفر با خودرو یا هواپیما بین شهرهای اصلی واقع در مسیر این پروژه را به طور قابل‌توجهی کاهش دهد و نتایج بررسی‌های صورت‌گرفته حاکی از آن است که فقط با راه‌اندازی یک قطار TGV است که می‌توان شهروندان را متقاعد کرد برای مسافرت‌های بین‌شهری به‌جای استفاده از خودرو یا هواپیما، از قطار استفاده کنند.
به‌عنوان‌مثال با خدمات فعلی که شرکت ویاریل ارائه می‌کند، یک سفر بین مونترال و کبک به طور متوسط ۳ ساعت و ۲۴ دقیقه طول می‌کشد این در حالی است که مسافران می‌توانند با استفاده از TGF می‌توانند حدود ۳۵ دقیقه در این سفر خود صرفه‌جویی کنند؛ اما اگر امکان استفاده از TGV را داشته باشند، تقریباً دو ساعت زودتر به مقصد خواهند رسید.
در گزینه TGF مدنظر اتاوا، قطارها می‌توانند در برخی بخش‌ها با سرعت بیش از ۲۰۰ کیلومتر در ساعت حرکت کنند ضمن این که عملکرد شبکه ریلی نیز به لطف خطوطی که برای مسافران در نظر گرفته شده است، بهبود خواهد یافت. در حال حاضر شرکت ویاریل با قطارهای باری مسیرهای مشترک دارد.
ضرورت احیای مرکز شهر مونترال
هزینه‌های این پروژه مورد اختلاف است. پییر باریو، مدرس برنامه‌ریزی حمل‌ونقل در UQAM و دانشگاه مونترال می‌گوید تخمین زده می‌شود که راه‌اندازی قطار TGF حدود ۱۵ میلیارد دلار هزینه داشته باشد درحالی‌که هزینه راه TGV حدود ۲۵ میلیارد دلار است چرا که راه‌اندازی قطار سریع‌السیر مستلزم اقدامات متعدد و پرهزینه از قبیل بهبود کیفیت راه‌آهن و برداشتن تقاطع‌های همسطح است.
شورای شهر مونترال در طرحی که روز دوشنبه تصویب شد، تأکید کرد عمیقاً معتقد است که TGV می‌تواند به پویایی و تحرک هر چه بیشتر مرکز شهر کمک کند.
شبکه جدید راه‌آهن صرف‌نظر از این که در نهایت چه شکل و شمایلی خواهد داشت، تا ده سال دیگر افتتاح خواهد شد.
ارسال نظرات