Fengye College Center
خانه / عمومی / مقاله ها / رانندگان بیکارشده تئوتاکسی شکایت دارند/ تئوتاکسی بسته شد؛ گفت وگو با امیرحسین اصغرزاده، یکی از نمایندگان رانندگان بیکارشده
تئو تاکسی

رانندگان بیکارشده تئوتاکسی شکایت دارند/ تئوتاکسی بسته شد؛ گفت وگو با امیرحسین اصغرزاده، یکی از نمایندگان رانندگان بیکارشده

بیش از 460 راننده تاکسی بیکار شدند

صبح سه‌شنبه 29 ژانویه 2019 رانندگان شرکت تاکسیرانی تئو خبری دریافت کردند که سرمای منجمد آن روز را برایشان شعله‌ور کرد. خبر که توسط ای میل به رانندگان ارسال شده بود کوتاه بود: پس از سه سال ما می بینیم که شرکت تئو هنوز به سودآوری نرسیده واز همین امروز شرکت دیگر فعال نخواهد بود.

آقای امیرحسین اصغرزاده به هفته می‌گوید: «این امر نه تعجب انگیز که قابل پیش بینی بود.» او معتقد است که این شرکت نه برای تلاشی مستمر بلکه برای بسته شدن باز شده بود.

تئو تاکسی نوامبر سال 2015 در مونترال آغاز به­کار کرد. این شرکت که با طرحی منحصر به فرد کارش را شروع کرده بود در آخرین روزهای ژانویه با تشکر از نزدیک به 450 راننده خود عذر آنها را خواست.

دومینیک موناگان، یکی از مدیران تئوتاکسی روز سه­شنبه به خبرنگار سی.بی.سی گفت: «تئو تاکسی سوددهی نداشت و با از دست دادن حمایت­های دولتی نتوانست به فعالیتش ادامه دهد.»

وی در ادامه‌ی اظهاراتش گفت: «ما با اندوه فراوان و قلبی شکسته مجبور به تعطیلی شرکت شدیم».

این امر که فناوری خودروهای برقی همچنان در حال توسعه است به خودی خود باعث بروز مشکلات فراوانی برای شرکت بود ولی ظاهرا این تنها دلیل تعطیلی شرکت نیست.

دومینیک بِکوت، Dominic Bécotte، یکی از بنیانگذاران تئو تاکسی می‌گوید: «وضع قوانین سخت موجب شد تا ما نتوانیم نرخ­ها را مبنی بر تقاضا و وضعیت بازار­کار افزایش دهیم». به گفته او  «نظر مشتریان به تنظیم منطقی قیمت‌ها همواره باز بود.»

اتحادیه آماده است تا برای پرداخت غرامت مبارزه کند

مسئولان اتحادیه تیمستر Teamsters دربرابر سی.بی.سی تایید کرده‌اند که رانندگان از طریق ایمیل از بیکار شدن خود خبردار شده‌اند.

استفان لَکروی سخنگوی اتحادیه طی بیانیه‌ای اعلام کرده است: «این امر وضعیت دشواری را برای همگان بوجود آورده، و درعین حال چند تن از کارمندان را به­شدت شگفت‌زده کرده است زیرا آن‌ها باور داشتند که این شرکت هنوز شانسی برای نجات دارد».

اکثریت سهام تئوتاکسی متعلق به شرکت  Taxelco است که توسط آقای الکساندر تایفر Alexandre Taillefer بنیاد گذاشته شده و مدیریت می‌شود.

آقای تایفر و شرکا «تئو تاکسی» را به عنوان یک شرکت خدمات­رسانی تاکسی­رانی مبتنی بر نرم­افزار و اپلیکیشن در سال ۲۰۱۵ تاسیس کردند و در پیامد آن دو شرکت تاکسی­رانی قدیمی فعال در مونترال را خریداری نمودند.

رادیو کانادا، بخش فرانسوی زبان سی.بی.سی، اعلام کرد که آقای تای­فر درخواست این رسانه را جهت انجام مصاحبه صبح روز سه­شنبه را رد کرد.

کریستوفر مونِت یکی دیگر از سخنگویان اتحادیه تیمستر به سی‌بی‌سی گفته است: «ما می‌دانستیم که این شرکت در شرایط دشواری بسر می­برد ولی انتظار شنیدن چنین خبری را نداشتیم.»  او ادامه می‌دهد: «کارکنان تئو تاکسی در ماه اکتبر به تیمستر پیوستند زیرا با مدیریت شرکت مشکلاتی داشتند. اما از ماه اکتبر تا به حال فرصت کافی برای انجام مذاکره و عقد یک قرارداد جمعی وجود نداشت دست نداد.»

کریستوفر مونِت می‌گوید: «اتحادیه تیمستر هفته‌ها تلاش کرد تا بتواند با این شرکت ارتباط برقرار کند اما موفق نشد».

تاکسی تئو راننده تئو تاکسی، هانس پلادوهانس پلادو یکی دیگر از رانندگان بداقبال شکرت تئوتاکسی است او به سی.بی.سی گفته است طبق معمول، روز سه شنبه هم  ساعت 3 صبح به شرکت آمد تا کارش را شروع کند اما هیچ‌ چیز عادی نبود. او تلاش کرده تا وارد شرکت شود اما نگهبانان مانع ورود او شدند. و هنگامی که رانندگان جمع‌ شدند، مدیریت، خبر بد را به آنها اعلام کرد.

هانس پلادو  به سی‌بی‌سی گفت: «مدیریت به ما اعلام کرد به خانه برگردیم و خودشان اخبار جدید را طی چند روز آینده به ما اطلاع‌رسانی خواهند کرد».

طبق اظهارات این راننده، او از مشکلات مالی این شرکت خبر نداشت. از ماه اکتبر کارش را در تئو تاکسی شروع کرده و از آن راضی بوده است.

او گفت: «علی‌رغم شنیدن شایعاتی دال بر مشکلات فراوان مالی شرکت، مدیریت گفته‌ بود که همه چیز خوب است».

هانس پلادو گفته است: «شگفت‌زده نشدم اما بسیار ناامید هستم.»

 

امیرحسین اصغرزادهآقای امیرحسین اصغرزاده؛ از نمایندگان رانندگانِ تئو تاکسی

گفت وگو با امیرحسین اصغرزاده، یکی از نمایندگان رانندگان بیکارشده:

امتیازات شرکت تئوتاکسی نباید به مدیرانی داده شود که آن را تعطیل کردند

امیرحسین اصغرزاده نیز یکی از صدها راننده‌ای است که صبح سه شنبه 29 ژانویه از طریق ای میل خبردار شد که بیکار شده است.  آقای اصغرزاده یکی از شش نماینده نزدیک به 450 راننده بیکارشده است. آقای اصغرزاده دعوت مجله «هفته» باری یک مصاحبه را پذیرفت اما تاکید میکند که نظارتش در این مصاحبه نظرات شخصی اوست و به نمایندگی از طرف رانندگان نیست.

آقای امیرحسین اصغرزاده شما چه سالی وارد کانادا شدید؟

من در تاریخ 10 مارس 1989 وارد کبک شدم.

رانندگی تاکسی را کی شروع کردید؟

از سال 2011 وارد شغل رانندگی تاکسی شدم و در نوامبر سال 2015 بعنوان هفتمین راننده به استخدام تئوتاکسی درآمدم. بنا به تجربه‌های شخصی در عرصه راه اندازی بیزنس می‌دانم که اول هر کاری تا زمان سوددهی گران­ترین بخش فعالیت یک بیزنس است. در آن روزها در سال 2015 ما حدود سی نفر بودیم. با 40 تا 50 ماشین خودرو تمام برقی که کار را شروع کردیم. ساعت کارمان از 9 صبح تا 5 بعد از ظهر بود. این برای من که تجربه رانندگی تاکسی را داشتم مسخره بود. ولی ظاهرا هدف دیده شدن رانندگان یونیفرم پوش با ماشین­های جدید برقی بود. تئو خیلی زود با تبلیغات گسترده و گران تبدیل به یک برند شد.

الان که تئو اعلام تعطیلی کرده است، چند ماشین و چند راننده دارد؟

صفر تا ماشین و تقریبا 450 راننده­ی بیکار. بیشتر خودروها از آنِ تئو نبودند، لیز شده بودند، بنابراین ارزشی برای شرکت باقی نمی‌گذارند اما راننده­ها بیکار مانده­اند. به نظر می‌آمد برنامه طوری تنظیم شده که ما راننده­ها در زمان کار همدیگر را نبینیم. درنتیجه ارتباط بین رانندگان خیلی کم بود. اما بالاخره برای دفاع از حقوق‌مان شش نفر از ما به نمایندگی از طرف بقیه رانندگان به سندیکا مراجعه کردیم.

به کدام سندیکا؟

سندیکای Teamstersتیمستر.

این سندیکا نماینده چه کسانی است؟

این سندیکا از سال 1976 در کانادا ثبت شده است گرچه بیش از 100 سال است که در کانادا فعالیت دارد و به کارگران شرکت‌های صنابع حمل و نقل خدمات می­دهد.

چرا تئو به طور ناگهانی کارش را متوقف کرد؟

این توقف برای تئو ناگهانی نبود و به مرور زمان اتفاق افتاد. برای ما بصورت ناگهانی ساعت 5 صبح از طریق ایمیل اعلام شد.

از زمانی که ایمیل را دریافت کردید چه اقداماتی کرده ­اید؟

مدیریت به طور همزمان تقریبا به 450 راننده خود ایمیل زد و این خبر را داد. البته علاوه بر رانندگان شرکت تئوتاکسی حدود 150 تن دیگر کارمند دارد که در بخش های مختلف مثل اداری، تعمیرات، و .. کار می‌کردند.  حدس می زنم آنها و یا بخشی از آنها هم بیکار شده‌اند.

به محض دریافت ای میلی که اعلام می‌کرد ما بیکار شده‌ایم من تلاش کردم با بقیه همکارانمان تماس بگیرم. گرچه ارتباط برقرار کردن با این تعداد کار بسیار سختی است. بویژه که ما اطلاعات تماس همه را نداشتیم. من با کمک یکی از دوستانم در فیسبوک گروهی تشکیل گروه دادیم و تا این لحظه توانستم 19 نفر از رانندگان را جمع کنم.

در ابتدای امر به‌عنوان نماینده رانندگان با سندیکا تماس گرفتیم.

واقعیت این است که قرار براین بود که گروه شش نفره ما آموزشهایی از اتحادیه دریافت کنیم که باید روز دوشنبه شروع می شدند. روز دوشنبه ما به محل اتحادیه رفتیم  ولی عمر شغل مان کفاف نداد که این آموزشها ادامه پیدا کند. درهمان روز اول به ما یاد دادند که سر هر مذاکره و گفت‌وگویی دو نماینده با هم حضور داشته باشیم تا برای مذاکرات شاهد داشته باشیم. آنها به ما گفته بودند اگر مشکلی پیش بیاید وکلای اتحادیه وکالت ما را به عهده خواهند گرفت. قرار براین بود که ما تمام وقت برای آموزش به اتحادیه برویم. اتحادیه از تئوتاکسی خواسته بود که حقوق ما را برای دروه آموزش پرداخت کند.

الان که 5 روز از ماجرا گذشته آیا با وکلای سندیکا صحبت کرده‌اید؟

خیر. به ما گفتند در هفته­ی جاری کلا وقت ندارند.

شما این موضوع را با بقیه دوستان نماینده­تان در میان گذاشتید؟

با جمع نفری که در گروه فیسبوک جمع کردیم ماجرا را در میان می‌گذاریم.

پس تا امروز که شنبه دوم فوریه است شما هیچ جوابی از اتحادیه Teamsters نگرفتید؟

خیر

آیا شما موفق شدید با بقیه نمایندگان صحبت کنید؟

من با تک تک آنها تماس گرفتم. با تلفن با 4 نفر دیگر صحبت کردم ولی موفق نشدیم حضوری و جمعی قراری بگذاریم. نفر ششم را هم پیدا نکردم.

نظر شما درباره دلیل تعصیلی تئوتاکسی چیست؟

آنها می­خواستند بیزنس شان را توسعه بدهند. حالا اگر می آمدند و به بانک می گفتند ما می خواهیم مثلا شرکت تاکسی دایموند را بخریم که کسی به آنها پول نمی‌داد.  پس اینها آمدند و یک برنامه ارائه کردند که بر مبنای آن می خواهند با ماشی‌های تمام برقی که هیچ آلودگی محیط زیستی ندارند کار را شروع کنند. این یک نکته برجسته بود. دیگر اینکه به دولت گفتند 600 امکان شغلی ایجاد می کنند. این هم یک مورد مثبت دیگر بود. بالاخره دولت به آنها حدود 7ونیم میلیون دلار پول داد و بانک ها هم وام دادند. اما اینها با سرمایه های به دست آمده رفتند و در کنار تئوتاکسی دو تا از بزرگترین شرکت های تاکسی شهر را هم خریداری کردند. به نظرم این ربطی به محیط زیست و این حرف‌ها نداشت.

پولهایی که گرفتند به کنار، آنها یک سری امتیازات گرفتند که عمرا این امتیازات به شرکت های معمولی تاکسیِ تازه پا تعلق نمی‌گرفت. آن امتیازات از پول هم مهمتر است.

علاوه براین الان می دانیم که بانک ناسیونال میلیونها دلار در این پروژه سرمایه گذاری کرده. چیزی که اگر ماجرای یک شرکت تاکسی معمولی بود به احتمال زیاد اتفاق نمی افتاد.

مثلا چه امتیازاتی؟

مثلا اینکه افراد بتوانند بدون مجوز رانندگی تاکسی، مسافرکشی کنند. ببینید پروسه رانندگی تاکسی این است که فرد اول به اداره مربوطه مراجعه می کند و با یک تقاضای ساده یک لاینسس 4C می گیرد. اما این برای رانندگی تاکسی کافی نیست. باید فرد متقاضی کلی هزینه کند تا لایسنس راندن تاکسی بگیرد. چیزی که همه رانندگان تاکسی تا آن لحظه آن را داشتند. اما تئو تاکسی توانست این مجوز را بگیرد که رانندهایش بدون مجوز و فقط با داشتن 4C بتوانند تئو برانند.

 چطور این کار را کردند؟

اول به دولت مراجعه کردند که ما باید دست کم 500 تاکسی داشته باشیم تا به سوددهی برسیم و بعد گفتند که ما 500 راننده با لایسنس نداریم و مجبوریم با 4C استخدام کنیم.

جواب دولت چه بود؟

اوبر اینجا خیلی نقش بازی می­کرد. کمک کرد به دریافت این امتیاز. اینها گفتند اگر با ماشین شخصی می­توان با 4C مسافرکشی کرد چرا به ما اجازه نمی­دهید. و بنابراین مجوز گرفتند که راننده­هایشان بتوانند با 4C رانندگی کنند. و به این ترتیب توانستند از 40 ،50 تا تعداد راننده­ها را به 400 برسانند.

البته دیرتر در تئو به ما گفتند که اگر یک راننده بامجوز را به شرکت معرفی کنیم 250 دلار جایزه می‌گیریم. یعنی این هم برایشان مهم بود که رانندهایشان واقعا لایسنس داشته داشته باشند.

یعنی توانستند همه­ی این 450 نفر را از میان مجوزدارها استخدام کنند؟

خیر. برای لایسنس دارها شرایط تئوتاکسی صرف نمی­کرد. مگر برای مجردها و کم‌خرج­ها. عده دیگری هم بخاطر شرایطشان این شغل را قبول می­کردند مثلا بخاطر زایمان زن‌شان بتوانند که می خواستند مرخصی با حقوق بگیرند.

راجع به تئو می­گفتید که چرا شرکت را بست؟

به نظر من اینطور است که کلا از اول شرکت را باز کردند برای اینکه آنرا روزی ببندند.

استدلالتان برای این ادعا چیست؟

ببینید اینها از همان اول رفتند دو شرکت بزرگ دیگر را هم خریداری کردند، دایموند و هُشلاگا. آنها میدانستندکه تئو به سوددهی نمی‌رسد و برای همین هم دو شرکت دیگر را خردیدند. درعین حال هزینه ی راه اندازی اپلیکیشن را تئو پرداخت کرد که قرار بود ورشکست بشود اما سودش را دو تا شرکت دیگر می برند که قرار است پابرجا بمانند. مثلا من دیروز سوار ماشین دایموند شدم و 45 دلار پول تاکسی دادم اما همه پروسه روی اپلیکیشن تئو انجام شد.

حالا خواست شما و همکارانتان چیست؟

به نظر من امتیازهای تئو متعلق به رانندگان است. ما می‌گوییم امتیازات ما را به دایموند و هشلاگا داده­اند. ما می‌گوییم تئو مال راننده­هاست، اگر فروشی است راننده­ها باید بتوانند آن را بخرند. یک قیمت بگذارید ما آن را می‌خریم. کسانی که 4C داشتند و تربیت شدند فقط می­توانند برای تئو تاکسی کار کنند نمی­تواند در دایموند کار کند. اینها خواسته‌های ماست.

آقای امیرحسین اصغرزاده از شما سپاسگزارم.

نویسنده: هفته

مطلب پیشنهادی:

ماجرا چیست، چرا تئوتاکسی ورشکست شد؟

کامبیز صبحی افشار / مدیریت ناآشنا به کار / شرکت تئو تاکسی در نوامبر 2015 …

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *